No dia 27 de Fevereiro de 2000 um Boeing 737-4Y0 da Transbrasil que na época possuía 9 anos e 3 meses saiu da pista do aeroporto Salgado Filho durante uma chuva forte. Nessa matéria especial relembramos a história do PT-TEO que hoje está na ativa novamente.
Era 20:19 no aeroporto Salgado Filho do dia 27 de Fevereiro de 2000 quando o Boeing 737-4Y0 prefixo PT-TEO (cn 24692) procedente de São Paulo (Guarulhos) realizando o voo 202 da Transbrasil com 111 ocupantes (7 tripulantes/ 104 passageiros) saiu da pista 29 e foi parar dentro de um buraco no Salgado Filho.
O Boeing possuía na época 9 anos e 3 meses tendo seu primeiro voo dia 21/11/1990. Todos os passageiros saíram vivos.
Abaixo imagens do PT-TEO.
Por incrível que pareça, esta aeronave foi recuperada e logo depois deixou de voar na Transbrasil. Abaixo por quais companhias aéreas a aeronave voou.
EI-CBT SASHA 18/12/1990 PT-TEO Transbrasil 28/01/1991 PT-TEO Varig 30/06/2000 PP-VQT Varig 28/11/200 N692HE GECAS 04/10/2002 EC-IRA Air Europa 12/08/2003 PK-LIR Lion Air 01/02/2006
PT-TEO no hangar da Varig
Hoje, o ex-PT-TEO, voa na Lion Air da Indonésia com o prefixo PK-LIR. Abaixo imagens.
A American Airlines ganhou a enquete no Poa ao Vivo sobre qual companhia deveria operar em Porto Alegre. Pensando nisso o Poa ao Vivo fez uma pequena matéria especial sobre a companhia americana. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- História da American Airlines - resumida
A companhia aérea American Airlines, um dos maiores símbolos da economia americana, começou a traçar sua história em 15 de novembro de 1926 quando Charles Lindbergh, piloto chefe da empresa Robertson Aircraft, transportou um malote de correspondência da cidade de Chicago para St. Louis em um bi-plano DH-4. Esse vôo pode ser considerado o primeiro da empresa que viria a se tornar a American Airlines. Um ano depois, a Colonial Air Transport foi responsável pelo primeiro vôo noturno com passageiros nos Estados Unidos, quando transportou seis pessoas de Boston a Nova York em abril, e o senhor Gardiner Fiske foi o primeiro passageiro a pagar pelo transporte na empresa que em breve se uniria à Universal Aviation Corps, primeira transcontinental de serviço ferroviário–aéreo dos Estados Unidos, além da Southern Air Transport e Aviation Corp. para formar a American Airways em 25 de Janeiro de 1930 com rotas de Dallas para Boston, Chicago, Los Angeles e Nova York. Essa companhia aérea era resultado da unificação das operações de cinco empresas sob uma mesma administração. Estes cinco operadores resultaram de diversas fusões, resultado da união de 85 empresas. Quatro anos mais tarde, em 11 de abril de 1934, a empresa passava a se chamar oficialmente American Airlines.
A nova companhia aérea já surgia como uma verdadeira águia, preparada para vencer e dominar o mercado, introduzindo grandes estratégias de publicidades, entre elas a famosa “Afraid to Fly”, organizando promoções (Air Travel Plan), e popularizando assim o transporte aéreo. Em 15 de outubro a nova companhia aérea já consolidava a primeira rota transcontinental da América ligando Atlanta a Los Angeles com paradas no Texas e Arizona utilizando a aeronave Fokker F-10A tri-motor. Esse ano ainda trouxe grandes inovações: em um vôo noturno adotou um serviço de bordo mais qualificado, introduzindo a figura dos comissários de bordo, e passando a servir refeições durante os vôos. Nessa época a principal fonte de renda da empresa ainda era o transporte de malotes postais. Somente após 1935, começou a aumentar sua presença no transporte de passageiros. Foi então que solicitou à fabricante Douglas o desenvolvimento da aeronave que foi talvez a mais importante da história da aviação comercial: o Douglas DC-3 (desenhado e projetado para AMERICAN AIRLINES, tendo capacidade para 14 passageiros noturnos ou 21 diurnos), que entrou em operação em 25 de junho de 1936 na rota entre a cidade de Chicago e Newark. Esse vôo foi o primeiro a ser lucrativo apenas pelo transporte de passageiros. Começava uma nova era na aviação.
No ano seguinte se tornou a primeira companhia aérea a carregar mais de 1 milhão de passageiros anualmente. Nessa época a American Airlines já havia se tornado a maior empresa aérea dos Estados Unidos. As conquistas continuaram na década de 40. Em 1942 recebeu o National Safety Council Award por ter transportado passageiros em mais de um bilhão de milhas sem nenhum acidente grave. Ainda este ano surgiu a subsidiária “Sky Chefs”, responsável pelo fornecimento de refeições para seus passageiros e também para outras empresas. Em novembro de 1953 foram inaugurados vôos costa-a-costa entre Nova York e Los Angeles com os quadrimotores DC-7, tornando-se a pioneira em transportes transcontinentais sem escalas. Pouco depois, em 1959, estes aviões foram substituídos nesta rota com a chegada dos primeiros Boeing 707, responsáveis pela entrada da empresa na era do jato. Na década de 70 consolidou ainda mais suas bases, automatizou seu serviço de check-in, comercializou o sistema SABRE para várias agências de turismo dos Estados Unidos (atualmente, mais de 150.000 terminais em 32.000 agências de viagem operam com o sistema), expandiu significativamente suas rotas, aproveitando-se da desregulamentação do transporte aéreo norte-americano em 1978, e no final da década, em 1979, mudou sua sede de Nova York para Dallas/Fort Worth no estado do Texas. A expansão de rotas e de frota continuou ao longo da década de 80 e no princípio da década de 90 a empresa tinha a maior frota do mundo. A expansão acabou levando a empresa a inaugurar rotas trans-pacíficas, para a América Latina e novos vôos para a Europa.
Os anos noventa trazem uma marca significativa: um bilhão de passageiros transportados (1991); recebeu seus primeiros MD-11; inaugurou vários vôos trans-pacíficos; a criação da Oneworld, uma aliança global com outras empresas aéreas, em 1998; e a utilização dos novos Boeing 777 em algumas de suas rotas a partir de 1999. Nesta década consolidou-se como uma das duas maiores empresas do mundo. Tudo ia muito bem até que a empresa foi severamente afetada pelos ataques terroristas de 11/9/2001, quando perdeu duas aeronaves. Em seguida, amargou a queda de um Airbus A300 em Nova York, começando o novo milênio com o pior ano de sua longa e gloriosa história. Nos anos seguintes a empresa passou por períodos difíceis mas parece estar se recuperando nos dias de hoje. Em 2005 a empresa anunciou lucro pela primeira vez em 17 trimestres. Apesar das dificuldades, a empresa texana é hoje um gigante sem igual. Como os texanos adoram dizer: Don´t mess with Texas (não brinque com o Texas), pode-se apenas concluir: Don´t mess with AA. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
American no Brasil
A história entre a companhia aérea e o Brasil começou em 1980, com um vôo pouco lembrado que unia sem escalas o Rio de Janeiro a Dallas. Depois de um período de ausência, a companhia aérea opera atualmente três vôos diários São Paulo/Miami, um São Paulo/Dallas, um Rio de Janeiro/Miami e outro entre Rio de Janeiro e Nova York, com escala em São Paulo, além de vôos extras durante a alta temporada. No total, são mais de 52 vôos semanais entre o Brasil e os Estados Unidos.
Fonte: Mundo das Marcas -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Frota da American Airlines hoje
A frota da companhia aérea hoje possui em média 619 aeronaves.
A Varig (Viação Aérea Rio Grandense) foi uma companhia aérea brasileira fundada em 7 de Maio de 1927 pelo alemão Otto Meyer. Fizemos esta matéria especial para você relembrar os tempos da maior companhia aérea que o Brasil já teve. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- História da Varig
7 de Maio de 1927: O alemão Otto Ernst Meyer cria a Viação Aérea Rio Grandense e no mesmo ano a companhia começa a ligar Porto Alegre-Pelotas-Rio Grande com uma aeronave atlântica.
1932: A companhia comprou seu primeiro avião com trem de pouso, um Junkers A-50 e depois o Junkers F-13.
1941: Presidente da companhia desde a sua fundação, Otto Meyer entrega o cargo ao primeiro funcionário da companhia, Rubem Martin Berta, que a presidiu até sua morte em 1966.
1942: Já com denominação Varig, a companhia inicia sua primeira rota internacional, ligando Porto Alegre a Montevidéu.
1945: Rubem Berta cria a Fundação dos Funcionários da Varig, que em 1966 passa a ser chamada de Fundação Rubem Berta. Berta convenceu os acionistas a doarem 50% das ações da empresa para a entidade. Ao longo dos anos, a fundação aumentou essa participação acionária até controlar 87% do capital votante da empresa.
1955: A Varig adquire os Lockheed Constellation para realizar voos em Nova Iorque.
1959: A companhia substituiu os Lockheed pelos Sud Aviation Caravelle SE-210, o primeiro avião a jato da companhia.
1960: Entra em operação o primeiro Boeing 707 da companhia (PP-VJA).
1962: Chegou o primeiro de 14 Lockheed L-188 Electra que se tornaram famosos na ponte aérea Rio-São Paulo.
1965: Com a falência da Panair, que era na época a companhia brasileira com maior malha internacional, a Varig assume as rotas da ex-concorrente para a Europa.
1968: A Varig inicia suas operações no Japão.
Propaganda da Varig divulgando o inicio das operações no Japão. Agradeço a minha amiga e leitora do blog Graça pelo envio do vídeo.
1974: A companhia recebeu o primeiro de 12 Douglas DC-10-30 (PP-VMA) e o primeiro Boeing 737-200.
Douglas DC-10-30 da Varig
Boeing 737-200 da Varig
1981: Foi incorporado a frota da companhia o primeiro Boeing 747 (PP-VNA).
1990: O ex-presidente Fernando Collor de Mello abre o mercado da aviação nas rotas internacionais. A partir deste momento passaram a concorrer com a Varig nestes trechos a Vasp e a Transbrasil. O governo permitiu ainda a entrada de novas companhias estrangeiras para disputar este mercado. A partir desse momento a Varig começa a apresentar prejuízos financeiros.
1991: Chegaram os dois primeiros MD-11 (PP-VOP e PP-VOQ), seguidos pelo Boeing 747-400 (PP-VPI).
1992: A companhia realiza o último voo com o Lockheed L-188 Electra (PP-VLX) na rota Rio-São Paulo. Abaixo temos o vídeo.
1993: Inicia o processo de reestruturação na empresa.
1996: Acontece a mudança da identidade visual da companhia.
1997: A Varig entra para a Star Alliance.
2000: Criação da Varig Log.
2001: No final do ano a companhia adquire o primeiro Boeing 777 (PP-VRA), batizado como Otto Meyer. A companhia também vendeu a Varig Log e a VEM (Varig Engenharia e Manutenção).
777 (PP-VRA) pousando em Porto Alegre
2003: A Varig e a TAM assinam um memorando de intenções para se unirem e começam a compartilhar voos. A cogitada fusão, no entanto, não acontece. A Varig perde a liderança no mercado doméstico para a TAM.
2004: As duas companhias cobram o mesmo preço em diversos trechos e chegam a propor a criação de uma empresa gestora dos voos compartilhados, ideia que também não foi levada a cabo. A Seae recomenda ao Cade a suspensão do code-share por causar danos ao consumidor.
2005: Com o fim do compartilhamento de voos, a Varig cancela as rotas. A Gol ultrapassa a Varig no mercado doméstico em Abril, deixando a Varig em 3º lugar no mercado nacional.
2006: Em julhode2006, a companhia foi vendida por 24 milhões de dólares, emleilão, para aVarigLog, que assumiu 245 milhões de reais em bilhetes emitidos e o passivo de 70 milhões de reais doSmiles.
A VarigLog se comprometeu a emitirdebêntures(títulos de dívida) de 100 milhões de reais, que poderiam ser convertidas em 10% de participação na nova empresa para funcionários e credores com garantias, como oInstituto Aerus de Seguridade Social, fundo de pensão dos empregados da empresa. A VarigLog foi a única empresa a participar do leilão. Segundo analistas, o risco de sucessão de dívidas foi o principal fator que afastou o interesse de outras empresas nos leilões da Varig. Um dos deveres do novo dono seria garantir umfluxo de caixaanual de 19,6 milhões de reais usado para pagar os credores da "velha Varig" nos próximos 20 anos.
Em28 de julhode 2006, começaram as demissões na empresa, totalizando somente neste dia mais de 5000 postos de trabalho cortados, sem o pagamento das verbas rescisórias, que estavam arroladas no plano de recuperação judicial, bem como os 4 meses de salários atrasados e dívidas diversas com os mesmos.
Em28 de novembrode 2006, a Varig anunciou que ia operar mais sete rotas entre18 de dezembroe4 de março. Desta forma, a empresa passou a voar para 12 destinos nacionais e quatro internacionais:Belo Horizonte,Florianópolis,Porto Seguro,Rio de Janeiro,São Paulo,Brasília,Salvador,Fortaleza,Recife,Porto Alegre,CuritibaeManaus(nacionais), e Caracas,Bogotá,Buenos AireseFrankfurt(internacionais).
Em14 de dezembrode 2006, a Varig recebeu o Certificado de Homologação de Empresa de Transporte Aéreo (Cheta) daAnace as demais concessões para funcionamento, iniciando, em definitivo, a nova Varig.
Fonte: Wikipédia
2007: Em 9 de Abril de 2007, a Varig é comprada pela Gol Linhas Aéreas.
Saiba mais sobre a companhia que irá operar em Porto Alegre este ano.
A TAP é uma companhia aérea com sede em Lisboa, Portugal. A companhia fundada em 1945 é atualmente a maior de Portugal realizando voos para Europa, América Latina, América do Norte e África. Conheça um pouco da história da companhia em nossa primeira matéria especial.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Histórico da companhia
1945 - A TAP foi fundada dia 14 de Março de 1945. Nos anos seguintes a companhia adquiriu os primeiros DC-3 Dakota.
1947 - Dois anos após a compra dos DC-3, a companhia incorporou a frota os C-54 Skymaster e começou a ligar Lisboa a cidade do Porto.
1953 - A companhia começa a ligar Lisboa a Londres, Paris e Sevilha com seus Lockheed L-1049G Super Constellation.
1962 - Entrou em operação o primeiro avião a jato da TAP, o SE 210 Caravelle realizando a rota Lisboa - Madrid.
1966 - A companhia começou a ligar dia 17 de Junho de 1966 Lisboa ao Rio de Janeiro.
1967 - A frota é composta somente por aviões a jato.
1975 - A TAP passou a ser uma empresa pública e foi o ano que a companhia recebeu oito Boeing 727.
1980 - A nova imagem da companhia entrou em 1980 com a pintura de todas as aeronaves da frota.
Boeing 707 da Tap.
1984 - A companhia transporta 2 milhões de passageiros em um único ano.
1989 - Chegam os Airbus A310-300 e são encomendados os A340. Chegam igualmente os primeiros Boeing 737-300 e foi instalado o simulador do mesmo.
1990 - A TAP transporta 3 milhões de passageiros em um único ano.
1994 - No dia 22 de Dezembro chega o primeiro A340 que já no dia seguinte realizou a rota Lisboa - Zurique.
1997 - A companhia compra os primeiros A319.
2001 - Passou a ser a companhia aérea européia com mais presença no Brasil.
2005 - Entrou na Star Alliance, a maior aliança de companhias aéreas do mundo.
2006 - TAP anuncia a aquisição do primeiros Airbus A330.
2007 - A companhia compra a Portugália, considerada por 5 anos a melhor companhia regional da europa e substituiu seus Airbus A310 pelos novos Airbus A330.
2008/2009 - A companhia cria a TAP Manutenção e Engenharia Brasil S.A com duas unidades, uma no Rio de Janeiro e outra em Porto Alegre, que juntamente com a TAP Manutenção e Engenharia Lisboa se tornou uma das maiores empresas de manutenção do mundo.
Unidade Porto Alegre
2011 -No dia 10 de Janeiro de 2011 a companhia anuncia o início das operações no Aeroporto Salgado Filho. Os voo terão início dia 12 de Junho de 2011 com quatro voos semanais. A viagem será em um voo direto, ligando Porto Alegre à Lisboa com os Airbus A330-200 com a duração de aproximadamente 10h 30min de voo. Para ver os horários dos voo clique aqui.
A frota da TAP é composta por 55 aeronaves, todas da Airbus. A frota, depois da compra da PGA passou para 71. Abaixo a lista de aeronaves somente da TAP.
Aeronave Airbus A319-100 - Quantidade 19 - Rotas domésticas, européias e africanas.
Aeronave Airbus A320-200 - Quantidade 17 - Rotas domésticas, européias e africanas.
Aeronave Airbus A321-200 - Quantidade 3 - Rotas domésticas e européias.
Aeronave Airbus A330-200 - Quantidade 12 - Rotas sul-americanas, norte-americanas, açores e madeira.
Aeronave Airbus A340-300 - Quantidade 4 - Rotas sul-americanas, norte-americanas e africanas.
Aeronaves encomendadas: 6 Airbus A320-200, 8 (3 opção) Airbus A350-800 XWB e 4 Airbus A350-900 XWB.
